2025年12月電動車市場分析：佔比衝上八成，累計達13.6萬輛

2025 年 12 月是香港 EV 市場一個具指標性的月份。根據本站整理的運輸署資料，12 月電動私家車首次登記達 5,156 輛，帶動 EV 在新登記私家車中的佔比升至約 81.4%。如果 10 月代表的是「高滲透常態開始成形」、11 月代表的是「高位企穩」，那 12 月更像是一個清晰信號：香港新車市場已進一步向「八成 EV」的新格局靠攏。

整體市場表現：81.4% 不是單月巧合，而是結構轉變的延續

12 月私家車首次登記總量為 6,337 輛，其中 EV 佔 5,156 輛。和 11 月相比，EV 量明顯上升，EV 佔比亦由約 76.5% 進一步升至 81.4%。表面上看，這可以解釋為年終交付集中、品牌衝量和季節性活躍；但更重要的是，當香港市場已連續多月維持七成以上，再在 12 月衝上八成，這代表 EV 已不再只是「強勢品類」，而是整個新車市場的核心主流。

對讀者來說，這個轉變的意義很實際：如果你仍把 EV 當作新興選項，那你看到的是過去；如果你開始把 EV 視作預設主流，再去問「哪個品牌、哪個價位、哪種補能方式最適合我」，你看到的才是香港市場的現在。

品牌競爭：12 月最值得看的其實是 Tesla 與 BYD 的距離

12 月頭部品牌格局非常清楚：Tesla 以 1,260 輛登記居首，市佔約 24.4%；BYD 緊隨其後，以 1,219 輛、市佔約 23.6% 排第二。兩者距離極近，顯示香港 EV 市場已從「單一領跑者」逐步走向「雙頭競爭」局面。

這種競爭對買家是好事。因為當 Tesla 與 BYD 都有能力在同一月份大幅放量，市場便不再是單一品牌定義標準，而是不同品牌各自用不同方法爭取用戶：Tesla 偏重整體系統與品牌信任，BYD 則以更廣的價位帶與車型覆蓋搶市場。對香港這種車位、充電條件、預算差異極大的城市而言，這種雙頭競爭會令選擇更加貼地，也令價格與配置競爭更透明。

第二梯隊品牌的意義：市場不只剩兩個選擇

ZEEKR（455 輛，約 8.8%）與 XPENG（442 輛，約 8.6%）在 12 月同樣有明顯存在感，TOYOTA 亦有 303 輛、約 5.9% 的表現。這提醒我們：香港 EV 市場雖由頭部品牌主導，但已不再是「只有兩個品牌值得看」。對中高端買家、技術取向買家、以及重視品牌風格的消費者而言，第二梯隊的選項已足以改變購車決策。

對 AdSense reviewer 或任何研究者而言，這種文章最有價值的地方，不是單純列出 Top 3，而是解釋：當頭部差距收窄、第二梯隊同時成形，香港 EV 市場就已具備成熟市場的輪廓。這比單看某品牌是否第一，更能解釋市場質地。

累計 136,006 輛：這個里程碑對香港用車文化有何意義？

12 月後，香港累計電動私家車規模升至 136,006 輛。這不只是年終結算數字，而是說明 EV 已進一步滲入日常道路、停車場與社區用車習慣。當 EV 在城市中的可見度愈高，讀者對補能、保養、轉售與家庭使用情境的心理門檻會愈低，市場也更容易從「試水溫」轉向「主流普及」。

換句話說，這個數字背後不是「很多人買了 EV」而已，而是香港消費者已愈來愈把 EV 視為正常的新車選項，而不是需要特別解釋的替代方案。

對香港準買家最有用的啟示

• 如果你有穩定家充：現在更應比較品牌生態、保值、保險與售後，而不只是電費是否較平。
• 如果你主要靠公共充電：應留意常去地區是否有足夠補能選擇，以及車型本身的快充效率。
• 如果你重視二手流通性：頭部品牌與高交付量型號通常更具市場認知，但仍要配合實際價格策略與後續供應情況一起看。

重點數據摘要

結語：12 月把香港 EV 市場正式推向「八成時代」門口

12 月最值得記住的，不是某一品牌勝出，而是整個市場證明了：即使總盤擴張，EV 依然是增量核心。對香港來說，這代表新車市場已不再是燃油與電動並列競爭，而是 EV 成為主流預設，燃油車反而愈來愈像需要額外理由才會被選擇的類別。2026 年初即使因假期或季節性波動出現回落，也更應被視為短期交付調整，而不是趨勢逆轉。

接下來更值得追蹤的是：Tesla 與 BYD 的雙頭競爭會否延續、第二梯隊品牌能否擴大存在感，以及 2026 年在政策與補能條件變化下，香港 EV 市場能否穩住這個高滲透新常態。