2026年4月電動車市場分析：補貼結束後未見斷崖，單月8,078輛、佔比仍達87.0%
重點速覽
- 4 月沒有出現預期中的斷崖：2026 年 4 月香港私家車 EV 首次登記錄得 8,078 輛，總私家車登記 9,290 輛，EV 佔比仍達 87.0%。
- 按月只是高位回調：相比 3 月的 9,150 輛，4 月 EV 登記回落 11.7%，但佔比只微跌 0.6 個百分點，顯示需求結構未有急劇逆轉。
- 按年仍屬爆發式增長：對比 2025 年 4 月的 2,098 輛、67.1% 佔比，今年 4 月 EV 登記大增 285%，佔比高出 19.9 個百分點。
- 品牌格局出現新變化：GAC AION 以 1,596 輛、19.8% 市佔率登上單月第一；Tesla、BYD 分列第二、第三，Toyota bZ3X 則成為 4 月最突出單一車型之一。
- 真正考驗仍未結束：4 月數據較像是「高位消化 + 新結構重排」而非全面轉向。5 至 7 月才是觀察無補貼常態需求的關鍵窗口。
一、4 月結果：高位回調，而不是斷崖
3 月底「一換一」稅務寬減正式結束後，市場原先普遍預期 4 月會重演 2024 年削減優惠後的急跌情境。但從實際首次登記結果看，香港 EV 市場並未在 4 月即時失速，反而維持在極高滲透率水平。
| 月份 | EV 登記 | 總登記 | EV 佔比 | EV 按月變化 |
|---|---|---|---|---|
| 2026-01 | 3,704 | 4,991 | 74.2% | — |
| 2026-02 | 3,906 | 4,806 | 81.3% | +5.5% |
| 2026-03 | 9,150 | 10,446 | 87.6% | +134.2% |
| 2026-04 | 8,078 | 9,290 | 87.0% | -11.7% |
如果單看 4 月比 3 月少了 1,072 輛，容易得出「回落明顯」的結論；但放回整個時間線，真正值得注意的是：
- 總盤與 EV 同步高位回調：總私家車登記由 10,446 輛降至 9,290 輛，跌幅約 11.1%，與 EV 跌幅接近，說明不是 EV 被單獨抽走，而是整體市場在政策截止高峰後正常降溫。
- 佔比幾乎守住：EV 佔比只由 87.6% 微跌至 87.0%，代表 EV 仍是香港新車登記的絕對主流，而不是回到 2024 年那種「買家重新偏向燃油車」的狀態。
- 4 月仍屬歷史高位：若撇除 2026 年 3 月這個極端高峰，8,078 輛本身已是香港 EV 月度登記歷來最強之一。
4 月數據最重要的訊號，不是「少了 1,072 輛」，而是在失去政策支持後，市場仍然能維持接近 9 成滲透率。這代表香港 EV 市場已不再只靠補貼撐起，而是開始建立由產品力、品牌競爭與使用體驗支撐的基本盤。
二、與歷史對照：這次後補貼期，明顯比 2024 年更穩
若要判斷 2026 年 4 月是否「弱」，最合理的比較對象不是 2026 年 3 月，而是兩個歷史參考點：2025 年 4 月與2024 年 5 月。前者反映去年同期常態需求，後者則是 2024 年削減優惠後的首個完整後政策月份。
| 比較月份 | EV 登記 | 總登記 | EV 佔比 | 對 2026-04 的啟示 |
|---|---|---|---|---|
| 2024-05 | 1,649 | 2,849 | 57.9% | 2024 年政策衝擊後曾明顯失速 |
| 2025-04 | 2,098 | 3,128 | 67.1% | 去年同期仍在高增長期，但滲透率未達今日水平 |
| 2026-04 | 8,078 | 9,290 | 87.0% | 規模與滲透率均顯著更高 |
- 較 2025-04：EV 登記高出 285%，總盤高出 197%，佔比高出 19.9 個百分點。
- 較 2024-05：EV 登記多出 6,429 輛，佔比高出 29.1 個百分點。
- 結構差異：2024 年後政策期是「需求被抽乾後的急煞車」；2026 年 4 月更像是高峰之後的重排，說明市場成熟度已經不同。
當然，這不代表政策已經完全無關緊要。更審慎的解讀是：2026 年 4 月反映出市場對補貼取消的第一輪吸收能力，比外界預期強，但 5 至 7 月仍要觀察是否有遞延影響陸續浮現。
三、品牌格局：GAC AION 反超，Tesla 守住，BYD 明顯降溫
2026-04 Top 10 品牌（EV）
| 排名 | 品牌 | 登記量 | 市佔率 | 較 3 月變化 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | GAC AION | 1,596 | 19.8% | +67.8% |
| 2 | TESLA | 1,389 | 17.2% | -17.1% |
| 3 | BYD | 871 | 10.8% | -50.7% |
| 4 | ZEEKR | 689 | 8.5% | -25.7% |
| 5 | TOYOTA | 551 | 6.8% | +46.5% |
| 6 | XPENG | 465 | 5.8% | -0.9% |
| 7 | SMART | 302 | 3.7% | +48.8% |
| 8 | DONGFENG | 281 | 3.5% | -67.2% |
| 9 | DENZA | 273 | 3.4% | +178.6% |
| 10 | AVATR | 251 | 3.1% | +1095.2% |
品牌層面的幾個關鍵變化：
- GAC AION 升上第一：4 月最值得留意的不是 Tesla 或 BYD 誰贏，而是 GAC AION 以 1,596 輛衝上榜首，反映其產品線在後補貼時代仍具價格與交付競爭力。
- Tesla 保持基本盤：雖然較 3 月回落 17.1%，但 1,389 輛仍屬高位，說明 Model Y / Model 3 組合仍然穩健。
- BYD 明顯回調：3 月受 ATTO 2 強勢帶動後，4 月回落超過五成，顯示部分需求很可能在政策截止前已提前釋放。
- Toyota 與新進品牌值得觀察：Toyota、DENZA、AVATR 都錄得明顯增長，說明 4 月市場並不是單純收縮，而是品牌間份額快速重分配。
四、車型焦點：Model Y 穩守第一，bZ3X 與新中價產品帶動新結構
2026-04 Top 10 車型（EV）
| 排名 | 車型 | 品牌 | 登記量 | 較 3 月變化 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | MODEL Y RWD | Tesla | 732 | -9.7% |
| 2 | BZ3X | Toyota | 551 | +46.9% |
| 3 | BYD SEALION 7 | BYD | 485 | +212.9% |
| 4 | AION ES | GAC AION | 462 | +73.0% |
| 5 | AION UT PREMIUM | GAC AION | 449 | -8.7% |
| 6 | MODEL 3 RWD | Tesla | 347 | -32.2% |
| 7 | G6 LONG RANGE RWD (F30BR) | XPENG | 290 | +163.6% |
| 8 | 7X PLATINUM | ZEEKR | 277 | -44.4% |
| 9 | DENZA D9 | DENZA | 272 | +186.3% |
| 10 | AION Y PLUS PREMIUM | GAC AION | 249 | +1210.5% |
如果 3 月是「尾班車月」，4 月更像是「產品真實競爭月」。Tesla Model Y 仍然最能代表香港 EV 主流需求，但 Toyota bZ3X、BYD Sealion 7、GAC AION 多款車型同時放量，說明市場並未在補貼取消後縮成少數品牌遊戲，而是轉向更分散、更多價位帶競爭。
五、年初至今視角：2026 年不是單月故事，而是結構性抬升
若把 2026 年 1 至 4 月合併看，市場訊號更清楚。
- 2026 年首四個月 EV 登記：24,838 輛
- 2026 年首四個月總私家車登記：29,533 輛
- YTD EV 佔比：84.1%
- 對比 2025 年同期：2025 年首四個月 EV 僅 8,916 輛，佔比 68.2%
2026 年 YTD 前七品牌依次為 Tesla（4,432 輛）、BYD（3,965 輛）、GAC AION（3,118 輛）、ZEEKR（2,490 輛）、Dongfeng（1,482 輛）、XPENG（1,444 輛）及 Toyota（1,355 輛）。這個結構說明香港 EV 市場已由「兩三個主角」逐步演化為多品牌競爭市場。
六、5 至 7 月要看什麼？
- 4 月是否仍帶有 3 月尾班車餘波：首次登記接近「上牌完成」，未必完全等於 4 月新增訂單，因此 5 月數據更能反映常態需求。
- 價格戰會否深化：若車廠在無補貼環境下主動調整售價或推出金融方案，EV 佔比有機會維持在 80% 左右。
- 品牌第二梯隊能否持續：GAC AION、Toyota、DENZA、AVATR 等 4 月放量品牌，若 5、6 月仍能維持，代表市場廣度正在增加。
- 油電混能與燃油車是否反撲：到目前為止，4 月數據未見明顯反撲，但這仍是後補貼時代的重要觀察點。
七、結語：4 月推翻的，不只是「悲觀預測」
2026 年 4 月數據最值得記錄的地方，在於它推翻了「補貼一結束，香港 EV 就會立即跌回舊時代」的想像。市場確實由 3 月歷史高峰回落，但回落幅度溫和，滲透率仍接近 9 成，品牌競爭反而更活躍。
對讀者而言，這代表香港 EV 市場已進入新的判讀階段：之後不能只問「有沒有補貼」，而要更重視哪個品牌能在無補貼環境下仍然提供有吸引力的產品、價格與使用體驗。這會比單月高低更影響 2026 下半年的真實格局。
下月關注焦點：若 2026 年 5 月仍能守住 75–80% 以上佔比，便更能確認香港 EV 市場已建立無補貼下的高滲透新常態。
數據來源：香港運輸署首次登記車輛統計、HKEVTrends 站內月度整理數據 | 分析方法：以香港私家車首次登記作為月度觀察基礎，比較 EV 登記量、總登記、滲透率及品牌／車型結構 | 更新日期：2026-05-05