2026年7月電動車市場分析：單月回升至1,969輛、佔比重返60.5%，BYD大反攻重奪龍頭
重點速覽
- 7 月明顯回升：2026 年 7 月香港私家車 EV 首次登記錄得 1,969 輛，總私家車登記 3,253 輛，EV 佔比回升至 60.5%。
- 按月反彈，按年仍偏弱：相比 6 月的 1,403 輛、54.1%，7 月 EV 登記回升 40.3%，佔比回升 6.4 個百分點；但對比 2025 年 7 月的 2,684 輛、68.9%，仍分別低 26.6% 與 8.4 個百分點。
- 整體市場同步回暖：總私家車登記按月升 25.5%，顯示 7 月不只是 EV 單方面回升，而是新車市場整體轉旺，帶動 EV 量能同步跟上。
- BYD 強勢回歸龍頭：BYD 以 648 輛重奪冠軍，市佔率 32.9%；ICAUR、ZEEKR、Wuling 分別以 236、221、207 輛緊隨其後，Tesla 跌至第五（145 輛）。
- 編輯部判斷：7 月的回升更接近「交付回穩」而非「需求爆發」，BYD Sealion 7／Atto 3 的集中放量是主因；60.5% 仍低於今年上半年多數月份，後補貼時代的常態底盤仍待 8、9 月進一步驗證。
一、7 月結果：從谷底回升，但未回到上半年高位
6 月文章曾提出疑問：54.1% 是單月異常，還是新底線下移？7 月給出了部分答案——市場明顯回升，但回升幅度仍屬溫和，遠未重返 3、4 月的 87% 高位，甚至未追平 5 月的 78.0%。
| 月份 | EV 登記 | 總登記 | EV 佔比 | EV 按月變化 |
|---|---|---|---|---|
| 2026-02 | 3,906 | 4,806 | 81.3% | +5.5% |
| 2026-03 | 9,150 | 10,446 | 87.6% | +134.2% |
| 2026-04 | 8,078 | 9,290 | 87.0% | -11.7% |
| 2026-05 | 4,311 | 5,529 | 78.0% | -46.6% |
| 2026-06 | 1,403 | 2,593 | 54.1% | -67.5% |
| 2026-07 | 1,969 | 3,253 | 60.5% | +40.3% |
值得注意的是，7 月總私家車登記 3,253 輛，較 6 月的 2,593 輛高出約四分之一，是自 4 月以來首次出現總盤與 EV 同步回升的月份。這說明 7 月的改善並非單純「EV 佔比技術性反彈」，而是整體新車需求也有所回溫，只是幅度仍遠低於上半年高峰期。
7 月更適合被理解為交付節奏回穩的第一步：6 月的急跌很大程度來自個別品牌交付空窗，7 月則見到 BYD 主力車款重新放量。但 60.5% 仍低於今年 1 至 5 月任何一個月，說明後補貼時代的「常態底盤」可能落在 60% 至 80% 之間的較寬區間，而非單一固定水平。
二、和歷史對照：按年仍遜色，但優於 2024 年同期
判斷 7 月表現是否合理，需要同時參考去年同期與政策調整後的 2024 年同期。
| 比較月份 | EV 登記 | 總登記 | EV 佔比 | 對 2026-07 的啟示 |
|---|---|---|---|---|
| 2024-07 | 1,695 | 2,974 | 57.0% | 政策削減後的低基數月份 |
| 2025-07 | 2,684 | 3,893 | 68.9% | 去年同期仍屬高滲透常態 |
| 2026-07 | 1,969 | 3,253 | 60.5% | 量與佔比介乎兩年同期之間 |
- 較 2025-07：EV 登記低 26.6%，總盤低 16.4%，佔比低 8.4 個百分點。
- 較 2024-07：EV 登記高 16.2%，總盤高 9.4%，佔比高 3.5 個百分點。
- 核心差異：7 月表現優於一換一削減初期的 2024 年同月，但仍未追回 2025 年那種穩定的七成常態，顯示市場正處於「比谷底好，比高峰差」的中間地帶。
三、品牌格局：BYD 強勢回歸，Tesla 持續掉隊
2026-07 Top 10 品牌（EV）
| 排名 | 品牌 | 登記量 | 市佔率 | 較 6 月變化 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | BYD | 648 | 32.9% | +157.1% |
| 2 | ICAUR | 236 | 12.0% | +29.0% |
| 3 | ZEEKR | 221 | 11.2% | +163.1% |
| 4 | WULING | 207 | 10.5% | +26.2% |
| 5 | TESLA | 145 | 7.4% | -28.2% |
| 6 | XPENG | 114 | 5.8% | +48.1% |
| 7 | MAXUS | 80 | 4.1% | +105.1% |
| 8 | DONGFENG | 77 | 3.9% | -40.3% |
| 9 | MG | 56 | 2.8% | 新進榜 |
| 10 | B.M.W. | 29 | 1.5% | -65.9% |
7 月品牌榜最大的訊息，是 BYD 一口氣重奪主導地位。BYD 由 6 月的 252 輛急升至 648 輛，市佔率重返三成以上；ZEEKR 亦由 84 輛跳升至 221 輛，升幅超過 1.6 倍。相反，Tesla 連續第二個月下滑，由 5 月的逾千輛高位持續萎縮至 145 輛，跌出前四位。
- BYD 重返「絕對龍頭」：648 輛不但是 7 月冠軍，亦是自 5 月以來 BYD 最強的單月表現，顯示其主力車款交付重新到位。
- ZEEKR 異軍突起：由 6 月排名之外躍升至第三，7X／7X Platinum 系列放量是主要動力。
- ICAUR、Wuling 延續放量：兩者在 6 月已進入前五，7 月繼續穩定甚至擴大登記量，顯示這兩個新進品牌的交付並非曇花一現。
- Tesla 連續兩個月掉隊：由 3 月逾九千輛總盤中的主力，跌至 7 月僅 145 輛，反映其交付批次集中在上半年，下半年初段明顯後繼乏力。
四、車型焦點：BYD 雙雄回歸，新勢力車款持續有量
2026-07 Top 10 車型（EV）
| 排名 | 車型 | 品牌 | 登記量 |
|---|---|---|---|
| 1 | SEALION 7 | BYD | 244 |
| 2 | ATTO 3 | BYD | 226 |
| 3 | DARION EV | Wuling | 194 |
| 4 | V23 SPORT | ICAUR | 127 |
| 5 | 7X PLATINUM | Zeekr | 109 |
| 6 | V23 | ICAUR | 109 |
| 7 | MODEL Y L | Tesla | 97 |
| 8 | ATTO 2 | BYD | 81 |
| 9 | NAMMI VIGO PRO | Dongfeng | 74 |
| 10 | MIFA 7 ELITE | Maxus | 57 |
7 月車型榜由 BYD 雙雄領軍：Sealion 7 與 Atto 3 合計 470 輛，接近全月 EV 登記量的四分之一，是 BYD 重奪龍頭的最直接原因。Wuling Darion EV 延續 6 月的強勢，穩守第三位，顯示這款入門車型已建立起持續的月度需求，而非單月交付高峰。
Zeekr 7X Platinum 首度殺入榜單第五位，配合 Tesla Model Y L 排第七，反映中高端市場的競爭格局仍在變動；至於 Dongfeng Nammi Vigo Pro 與 Maxus Mifa 7 Elite 持續留在榜上，說明 6 月冒起的新面孔車款，部分已轉化為較穩定的月銷來源，而不只是單月的交付脈衝。
五、年初至今視角：上半年高滲透紅利仍在，但增速正在收斂
若把 2026 年 1 至 7 月合併看，市場整體仍維持遠高於去年同期的滲透率，但月與月之間的波動已成為新常態。
- 2026 年首七個月 EV 登記：32,521 輛
- 2026 年首七個月總私家車登記：40,908 輛
- YTD EV 佔比：79.5%
- 對比 2025 年同期：2025 年首七個月 EV 為 18,095 輛，佔比 70.3%
- 累積 EV 首次登記：截至 2026 年 7 月約 168,527 輛
YTD 佔比 79.5% 較去年同期高出近 9.2 個百分點，證明大方向仍未逆轉；但把 6、7 月獨立拆出來看，佔比已回落至六成上下，遠低於上半年整體水平。這意味着 YTD 數字很大程度由 3、4 月的政策尾班車高峰所拉動，下半年若要維持接近八成的全年水平，Tesla、BYD 等主力品牌需要恢復更穩定的月度交付節奏。
六、8 月之後要看什麼？
- 60.5% 是回穩起點，還是曇花一現：若 8、9 月能持續站穩六成以上甚至進一步回升，7 月便可定調為「觸底回升」的第一步；若再度回落，則 6 月的急跌可能才是新常態的訊號。
- Tesla 能否止跌：Tesla 已連續兩個月下滑，8 月是觀察其能否恢復穩定月銷、還是繼續讓出市場份額的關鍵月份。
- BYD 能否延續強勢：648 輛是否代表 Sealion 7／Atto 3 交付重回正軌，還是集中出貨後的單月高點，需要 8 月數據驗證。
- ICAUR、Wuling、Zeekr 能否持續有量：三個品牌連續兩個月穩定甚至擴大登記，若延續至第三個月，將更有力證明香港 EV 品牌格局正在重新洗牌，而非短暫波動。
七、結語：7 月證明市場有韌性，但常態仍在尋找新平衡
2026 年 7 月最重要的訊息，是市場在經歷 6 月的急跌後迅速回升，EV 登記按月反彈 40.3%，佔比重返六成之上。這說明 6 月的低點更可能是短暫的交付空窗，而非香港 EV 需求的根本轉弱。但 60.5% 仍明顯低於去年同期的 68.9%，也低於今年上半年多數月份，顯示後補貼時代的「新常態」仍在一個較寬的區間內尋找平衡，而非已經穩定在某個固定水平。
對讀者而言，8 月之後更應關注三件事：Tesla 能否止跌回升、BYD 的強勢能否延續，以及 ICAUR／Wuling／Zeekr 等新進勢力能否連續三個月站穩前列。YTD 79.5% 的高滲透水平證明大方向未變，但月度波動已成為觀察香港 EV 市場時不可忽略的新變數。
下月關注焦點：若 2026 年 8 月 EV 佔比能繼續回升並站穩六成半以上，且 Tesla 恢復增長，便可較有信心把 6 月視為單月低點，7 月則是真正回穩的開端。
數據來源：香港運輸署首次登記車輛統計、HKEVTrends 站內月度整理數據 | 分析方法：以香港私家車首次登記作為月度觀察基礎，比較 EV 登記量、總登記、滲透率及品牌／車型結構 | 更新日期：2026-08-05