2026年8月電動車市場分析：單月1,810輛、佔比守住60.6%，BYD蟬聯龍頭、Tesla止跌回升
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- 8 月小幅回落、佔比持平：2026 年 8 月香港私家車 EV 首次登記錄得 1,810 輛，總私家車登記 2,989 輛，EV 佔比微穩於 60.6%。
- 按月回調，屬溫和整理：相比 7 月的 1,969 輛、60.5%，8 月 EV 登記減少 8.1%，但佔比幾乎不變，反映整體新車市場同步降溫，EV 份額並未進一步流失。
- 按年仍有明顯差距：對比 2025 年 8 月的 2,899 輛、70.6%，EV 登記低 37.6%，佔比低 10.0 個百分點；但較 2024 年 8 月的 2,069 輛、64.9% 仍略低，顯示市場仍在後補貼時代的較低檔位運行。
- BYD 蟬聯冠軍，Tesla 止跌回升：BYD 以 614 輛保持第一，市佔率 33.9%；Tesla 由 145 輛回升至 213 輛（+46.9%），重返第二位。B.M.W. 異軍突起至 136 輛，躍升第四位。
- 編輯部判斷：8 月數據證明 7 月的回穩並非單月異常，60.5%–60.6% 很可能就是後補貼時代的新常態底盤。下半年重點不再是「會否斷崖」，而是「品牌格局會否進一步洗牌」。
一、8 月結果：總盤與 EV 同步降溫，佔比守住六成
7 月的回升讓市場鬆一口氣，8 月則是驗證「回穩」還是「曇花一現」的關鍵月份。結果顯示，EV 登記量雖從 1,969 輛回落至 1,810 輛，但總私家車登記亦由 3,253 輛降至 2,989 輛，兩者降幅相若，因此 EV 佔比僅從 60.5% 微升至 60.6%，幾乎持平。
| 月份 | EV 登記 | 總登記 | EV 佔比 | EV 按月變化 |
|---|---|---|---|---|
| 2026-04 | 8,078 | 9,290 | 87.0% | -11.7% |
| 2026-05 | 4,311 | 5,529 | 78.0% | -46.6% |
| 2026-06 | 1,403 | 2,593 | 54.1% | -67.5% |
| 2026-07 | 1,969 | 3,253 | 60.5% | +40.3% |
| 2026-08 | 1,810 | 2,989 | 60.6% | -8.1% |
從近五個月走勢可見，3、4 月的政策尾班車高峰已完全消退，5 月後市場進入一個明顯較低的新平台：月度 EV 登記圍繞 1,400 至 2,000 輛波動，佔比則在 54% 至 61% 之間。8 月落在這個區間的中上位置，屬於健康的溫和整理，而非再度失速。
8 月最重要的訊號不是「升」或「跌」，而是佔比守住六成。當總盤與 EV 同步回落而份額不變，說明需求降溫是整體新車市場現象，而非 EV 單獨被拋售。後補貼時代的「新常態底盤」大概率落在 60% 至 65% 之間，這將是未來幾個月觀察的基準。
二、和歷史對照：仍低於 2025 年，但差距收窄意義不大
要判斷 8 月表現是否理想，必須同時對照 2024 與 2025 年同期。兩者分別代表「政策削減後的低基數」與「無補貼前的最後高基數」。
| 比較月份 | EV 登記 | 總登記 | EV 佔比 | 對 2026-08 的啟示 |
|---|---|---|---|---|
| 2024-08 | 2,069 | 3,189 | 64.9% | 政策削減後的過渡期 |
| 2025-08 | 2,899 | 4,107 | 70.6% | 舊補貼尾段的強勢月份 |
| 2026-08 | 1,810 | 2,989 | 60.6% | 量與佔比均處於較低新平台 |
- 較 2025-08：EV 登記低 37.6%，總盤低 27.2%，佔比低 10.0 個百分點。
- 較 2024-08：EV 登記低 12.5%，總盤低 6.3%，佔比低 4.3 個百分點。
- 核心差異：與 2025 年的差距仍大，反映舊補貼時代的強勁需求難以複製；但與 2024 年的差距已縮小，說明市場並未比政策調整初期更差，只是進入了一個更穩定但較低的新均衡。
三、品牌格局：BYD 蟬聯冠軍，Tesla 止跌，B.M.W. 異軍突起
2026-08 Top 10 品牌（EV）
| 排名 | 品牌 | 登記量 | 市佔率 | 較 7 月變化 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | BYD | 614 | 33.9% | -5.2% |
| 2 | TESLA | 213 | 11.8% | +46.9% |
| 3 | ICAUR | 154 | 8.5% | -34.7% |
| 4 | B.M.W. | 136 | 7.5% | +369.0% |
| 5 | XPENG | 100 | 5.5% | -12.3% |
| 6 | ZEEKR | 96 | 5.3% | -56.6% |
| 7 | DONGFENG | 84 | 4.6% | +9.1% |
| 8 | MAXUS | 76 | 4.2% | -5.0% |
| 9 | WULING | 53 | 2.9% | -74.4% |
| 10 | MG | 38 | 2.1% | 新進榜 |
8 月品牌榜的最大看點，是 Tesla 終於止跌回升。經歷 5 月後的連續下滑，Tesla 在 8 月由 145 輛回升至 213 輛，雖仍遠低於上半年高峰，但至少終止了跌勢。同時 B.M.W. 由 29 輛急升至 136 輛，一躍成為第四位，是本月最大黑馬。
- BYD 穩守龍頭：614 輛雖較 7 月略減，但市佔率反而微升至 33.9%，因為整體市場同步縮小。BYD 已連續兩個月站穩三成以上份額，顯示其本地交付節奏已相對穩定。
- Tesla 止跌：213 輛較 7 月回升近五成，Model Y L 是主要貢獻。若能持續兩至三個月，Tesla 或可重新成為前三大品牌之一。
- B.M.W. 異軍突起：136 輛、市佔 7.5%，由 7 月的第 10 位以外躍升至第 4 位，iX1 與 iX3 新批次到港是主因。
- ICAUR 與 Zeekr 回調：兩者上月表現強勁，8 月均明顯回落，顯示新勢力品牌的月度登記仍有較大波動。
- Wuling 大幅回落：由 207 輛跌至 53 輛，降幅達 74.4%，是本月回落幅度最大的上榜品牌。
四、車型焦點：BYD Sealion 7 穩守冠軍，B.M.W. iX 系列爆量
2026-08 Top 10 車型（EV）
| 排名 | 車型 | 品牌 | 登記量 |
|---|---|---|---|
| 1 | SEALION 7 | BYD | 252 |
| 2 | ATTO 3 | BYD | 162 |
| 3 | MODEL Y L | Tesla | 135 |
| 4 | ATTO 2 | BYD | 125 |
| 5 | V23 SPORT | ICAUR | 84 |
| 6 | NAMMI VIGO PRO | Dongfeng | 79 |
| 7 | V23 | ICAUR | 70 |
| 8 | IX1 EDRIVE20L M SPORT EDITION (U12) | B.M.W. | 58 |
| 9 | IX3 50 XDRIVE M SPORT EDITION (NA5) | B.M.W. | 49 |
| 10 | MIFA 7 ELITE | Maxus | 46 |
8 月車型榜由 BYD 三劍客領銜：Sealion 7、Atto 3、Atto 2 合計 539 輛，佔全月 EV 登記近三成，是 BYD 蟬聯品牌冠軍的根基。Tesla Model Y L 以 135 輛排第三，是 Tesla 止跌回升的關鍵車款。
B.M.W. 的 iX1 與 iX3 兩款車型合計 107 輛，是品牌躍升第四的直接原因。這也顯示傳統豪華品牌並未完全退出香港 EV 市場，只要有新車到港，仍能單月衝高。ICAUR V23 系列（V23 Sport + V23）合計 154 輛，雖品牌總量回落，但仍是單一車系中極具競爭力的存在。
五、年初至今視角：YTD 滲透率仍接近八成，但下半年基數已下修
若把 2026 年 1 至 8 月合併看，全年累積數字仍維持強勁，但下半年的月度平台明顯低於上半年。
- 2026 年首八個月 EV 登記：34,331 輛
- 2026 年首八個月總私家車登記：43,897 輛
- YTD EV 佔比：78.2%
- 對比 2025 年同期：2025 年首八個月 EV 為約 21,994 輛，佔比約 70.6%（估算）
- 累積 EV 首次登記：截至 2026 年 8 月約 170,337 輛
YTD 佔比 78.2% 仍較去年同期高出約 7 至 8 個百分點，全年角度看 EV 主導地位未動搖。但隨著下半年月度平台下修至約 1,800 輛，全年 EV 總量將很大程度上取決於 9 至 12 月能否維持穩定。若未來四個月月均能守住 1,800 輛以上，全年 EV 登記有望突破 40,000 輛，仍將是歷年高位之一。
六、9 月之後要看什麼？
- 60.6% 是否成為新底盤：若 9、10 月 EV 佔比能繼續守住 60% 以上，便可較有信心把 60%–65% 定義為後補貼時代的常態區間。
- Tesla 回升能否持續：8 月的 213 輛是止跌訊號，還是單月批次效應，需要 9 月數據驗證。
- B.M.W. 的傳統豪華反攻：傳統車廠在本地 EV 市場仍有話語權，關鍵在於新車到港節奏與定價策略。
- BYD 能否維持三成以上份額：連續兩個月市佔逾三成，若成為常態，將進一步鞏固其絕對龍頭地位。
七、結語：8 月確認新常態，市場進入結構性洗牌階段
2026 年 8 月最重要的訊息，是市場在 7 月回升後並未再次急跌，而是進入一個相對穩定的新平台：月度 EV 登記約 1,800 輛、佔比約六成。這證明 6 月的 54.1% 更可能是極端低點，而非常態；7 月的反彈也非單月脈衝，而是新均衡的建立過程。
對讀者而言，未來幾個月應關注三件事：Tesla 能否持續止跌、傳統豪華品牌（B.M.W. 等）能否持續反攻，以及 BYD 能否把三成以上市佔常態化。全年 YTD 78.2% 的數字仍清晰表明香港新車市場已電動化，但月度之間的品牌與車型洗牌，將成為後補貼時代的主要觀察焦點。
下月關注焦點：若 2026 年 9 月 EV 佔比能守住 60% 以上，且總盤不再進一步萎縮，便可確認香港 EV 市場已完成從「補貼高峰」到「無補貼常態」的過渡。
數據來源：香港運輸署首次登記車輛統計、HKEVTrends 站內月度整理數據 | 分析方法：以香港私家車首次登記作為月度觀察基礎，比較 EV 登記量、總登記、滲透率及品牌／車型結構 | 更新日期：2026-09-06