2026年9月電動車市場分析：單月1,316輛、佔比跌至48.8%，BYD仍居首、東風逆勢上升
重點速覽
- 9 月明顯降溫：2026 年 9 月香港私家車 EV 首次登記錄得 1,316 輛，總私家車登記 2,698 輛，EV 佔比降至 48.8%。
- 按月量跌幅大於總盤：相比 8 月的 1,810 輛、60.6%，EV 登記減少 27.3%，總登記只減少 9.7%，佔比下跌 11.8 個百分點，顯示本月 EV 回落並非單純由整體車市縮小造成。
- 按年差距重新擴大：對比 2025 年 9 月的 3,542 輛、75.7%，EV 登記低 62.8%，佔比低 26.9 個百分點；即使與 2024 年 9 月相比，登記量仍低 27.6%。
- 品牌重新洗牌：BYD 以 325 輛保持第一；DONGFENG 以 139 輛升至第二，TESLA 以 135 輛緊隨其後，XPENG 及 ICAUR 亦進入前五。
- 編輯部判斷：9 月跌破 50% 是重要訊號，代表 7、8 月約 60% 的平台尚未獲得足夠月份確認。現階段較穩妥的說法，是市場仍處於後補貼時代的高波動調整期。
一、9 月結果：EV 跌幅明顯高於總盤，佔比跌破五成
8 月 EV 佔比曾守在 60.6%，但 9 月數字出現較明顯轉弱。EV 首次登記由 1,810 輛減至 1,316 輛，少了 494 輛；總私家車登記則由 2,989 輛減至 2,698 輛，少了 291 輛。由於 EV 的跌幅比總盤更深，佔比由 60.6% 降至 48.8%，重新跌穿一半。
| 月份 | EV 登記 | 總登記 | EV 佔比 | EV 按月變化 |
|---|---|---|---|---|
| 2026-04 | 8,078 | 9,290 | 87.0% | -11.7% |
| 2026-05 | 4,311 | 5,529 | 78.0% | -46.6% |
| 2026-06 | 1,403 | 2,593 | 54.1% | -67.5% |
| 2026-07 | 1,969 | 3,253 | 60.5% | +40.3% |
| 2026-08 | 1,810 | 2,989 | 60.6% | -8.1% |
| 2026-09 | 1,316 | 2,698 | 48.8% | -27.3% |
9 月不能只用「總車市縮小」解釋。總登記按月減少約一成，但 EV 登記減少超過四分之一，代表品牌交付批次、車源到港與買家決策等因素，在本月對 EV 數字的影響更大。這也提醒讀者，不要用單一月份把 60% 或 50% 定義成永久市場底線。
二、和歷史對照：短期調整訊號比 8 月更強
9 月的比較需要同時看 2024 及 2025 年同期。2024 年 9 月仍處於政策調整後的過渡期；2025 年 9 月則是補貼退坡後、但 EV 登記仍在高位運行的月份。
| 比較月份 | EV 登記 | 總登記 | EV 佔比 | 對 2026-09 的啟示 |
|---|---|---|---|---|
| 2024-09 | 1,818 | 2,940 | 61.8% | 當時 EV 量較高，總盤相近 |
| 2025-09 | 3,542 | 4,678 | 75.7% | 高滲透率與高交付量基準 |
| 2026-09 | 1,316 | 2,698 | 48.8% | 量與佔比均明顯回落 |
- 較 2025-09：EV 登記低 62.8%，總盤低 42.3%，佔比低 26.9 個百分點。
- 較 2024-09：EV 登記低 27.6%，總盤低 8.2%，佔比低 13.1 個百分點。
- 解讀：EV 的按年跌幅明顯大於總盤，說明 2026 年 9 月的弱勢不只是整體新車需求轉弱，也反映 EV 交付節奏和市場結構仍在重新調整。
三、品牌格局：BYD 守住第一，DONGFENG 升至第二
2026-09 Top 10 品牌（EV）
| 排名 | 品牌 | 登記量 | 市佔率 | 較 8 月變化 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | BYD | 325 | 24.7% | -47.1% |
| 2 | DONGFENG | 139 | 10.6% | +65.5% |
| 3 | TESLA | 135 | 10.3% | -36.6% |
| 4 | XPENG | 117 | 8.9% | +17.0% |
| 5 | ICAUR | 101 | 7.7% | -34.4% |
| 6 | B.M.W. | 74 | 5.6% | -45.6% |
| 7 | MAXUS | 64 | 4.9% | -15.8% |
| 8 | ZEEKR | 56 | 4.3% | -41.7% |
| 9 | MG | 51 | 3.9% | +34.2% |
| 10 | GAC AION | 48 | 3.6% | +33.3% |
9 月品牌榜的最大變化，是 BYD 的絕對量雖仍領先，但優勢明顯收窄。BYD 由 8 月的 614 輛降至 325 輛，市佔亦由 33.9% 降至 24.7%。DONGFENG 則由 84 輛升至 139 輛，主要由 NAMMI VIGO PRO 支撐，升上第二位；TESLA 135 輛只差 4 輛，兩者形成新一輪近身競爭。
- BYD 仍是最大單一品牌：雖然量跌近一半，但仍以 325 輛領先；需要觀察 10 月是否只是交付批次低谷。
- DONGFENG 逆勢上升：按月增加 65.5%，在整體 EV 轉弱的月份仍升至第二，反映單一車款交付節奏對排名的影響很大。
- TESLA 仍未穩定回升：8 月回升至 213 輛後，9 月回落至 135 輛，8 月的反彈暫時不能視為持續趨勢。
- XPENG 相對抗跌：由 100 輛升至 117 輛，市佔升至 8.9%，但仍需要更多月份確認是否形成穩定增長。
四、車型焦點：BYD ATTO 2 與 NAMMI VIGO PRO 主導本月
2026-09 Top 10 車型（EV）
| 排名 | 車型 | 品牌 | 登記量 |
|---|---|---|---|
| 1 | BYD ATTO 2 | BYD | 292 |
| 2 | NAMMI VIGO PRO | DONGFENG | 138 |
| 3 | MODEL Y L | Tesla | 66 |
| 4 | G6 STANDARD RANGE RWD (F30BR) | XPENG | 52 |
| 5 | V23 SPORT | ICAUR | 51 |
| 6 | V23 | ICAUR | 50 |
| 7 | IX1 EDRIVE20L M SPORT EDITION (U12) | B.M.W. | 45 |
| 8 | MG4 URBAN TROPHY | MG | 39 |
| 9 | DARION EV | WULING | 38 |
| 10 | MIFA 7 ELITE | Maxus | 31 |
BYD ATTO 2 單月 292 輛，佔 BYD 全品牌 325 輛約九成，是品牌仍能守住第一的主要原因。NAMMI VIGO PRO 則以 138 輛幾乎代表 DONGFENG 的全部登記量，兩款車的集中度都說明月度排名很容易受到單一車款到港和交付安排影響。
五、年初至今：累積表現仍高於去年，但月度訊號已轉弱
把 2026 年 1 至 9 月合併看，EV 首次登記仍未失去年初累積優勢，但 9 月的低位令 YTD 佔比由 1 至 8 月的 78.2% 降至 76.5%。
- 2026 年首九個月 EV 登記：35,647 輛
- 2026 年首九個月總私家車登記：46,595 輛
- YTD EV 佔比：76.5%
- 2025 年首九個月：EV 24,536 輛、總登記 34,540 輛，EV 佔比約 71.0%
- 累積 EV 首次登記：截至 2026 年 9 月約 171,653 輛
因此，9 月數字不能直接推翻全年電動化趨勢：年初的政策尾班車效應仍令 2026 年首九個月 EV 量按年高約 45.3%，YTD 佔比亦高約 5.5 個百分點。不過，若只看最近三個月，EV 登記已由 1,969 輛降至 1,810 輛，再降至 1,316 輛，月度動能明顯轉弱，未來應避免只用 YTD 數字掩蓋短期變化。
六、10 月之後要看什麼？
- 48.8% 是短期低谷還是新一輪平台：若 10 月能回到 50% 以上，9 月可能主要是批次和交付時點造成的低谷；若連續低於 50%，市場底盤需要重新估算。
- BYD 能否恢復交付量：9 月 ATTO 2 仍然強勢，但品牌總量較 8 月大減，下一個月的補貨和交付節奏會直接影響龍頭優勢。
- DONGFENG 的第二位能否延續：NAMMI VIGO PRO 的單月量很高，需觀察是否能維持，而不是把單月爆發直接當成長期市佔。
- 市場是否持續分化：當總盤跌幅小於 EV 跌幅，應同時追蹤燃油車和 EV 的變化，才能分辨是需求轉弱、供應節奏，還是動力類別之間的份額轉移。
七、結語：先確認波動，暫不要急於定義新常態
2026 年 9 月最重要的訊息，不是 EV 電動化趨勢已經逆轉，而是 7、8 月約 60% 的佔比平台仍未被足夠數據確認。當 EV 登記按月跌 27.3%、總盤只跌 9.7%，並且佔比跌至 48.8%，市場更像是進入供應、交付和需求重新配對的波動期。
對讀者而言，現階段應把「單月量、EV 佔比、品牌／車型集中度」放在一起看。BYD 仍然領先，DONGFENG 和 XPENG 在 9 月相對突出，但品牌排名的變化也再次證明，首次登記是交付結果，不等於訂單或長期需求。只有觀察 10 月及其後數月，才可以判斷 9 月是一次性低谷，還是後補貼市場的下一個階段。
數據來源：香港運輸署首次登記車輛統計、HKEVTrends 站內月度整理數據 | 分析方法：以香港私家車首次登記作為月度觀察基礎，比較 EV 登記量、總登記、滲透率及品牌／車型結構 | 更新日期：2026-10-11