香港電動車牌照費擬改按 kW 分級：5 級收費、逐年上調，買車要點計？
・作者：編輯部
政策用車成本市場分析
香港電動車普及速度快，政策與成本結構亦開始進入「第二階段」：不再只靠優惠推動，而是逐步把收費制度拉回到更貼近用車成本與車輛規格的框架。根據報導，政府建議調整電動私家車牌照費計算方式，由現行以淨重量計算，改為按額定功率（kW）分級收費，並在未來數年逐步上調至接近燃油私家車水平。
重點一文看清
- 分級方式：按額定功率（kW）分 5 級，75kW 或以下為第一級，其後每增加 50kW 設一級，最高級別為225kW（或以上）。
- 誰受影響最大：政府指現時約 99% 電動私家車落在第一至第三級，概念上「馬力越高、牌費越貴」。
- 首階段金額（官方）：二○二五年十一月一日至二○二七年二月二十八日，每年牌照費由 $1,500（≤75kW）至 $5,000（>225kW）。
- 逐年上調（官方）：二○二七年三月一日起按年上調，至二○三○年三月一日起，最高級別（>225kW）每年牌照費為 $11,000。
官方建議牌費表（二○二五年十一月一日至二○二七年二月二十八日）
| 電動私家車額定功率（千瓦） | 每年牌照費（元） |
|---|---|
| ≤75 | 1,500 |
| >75 至 125 | 2,000 |
| >125 至 175 | 2,500 |
| >175 至 225 | 3,000 |
| >225 | 5,000 |
官方建議牌費表（二○二七年三月一日起）
| 電動私家車額定功率（千瓦） | 2027 年 3 月 1 日至 2028 年 2 月 29 日 |
2028 年 3 月 1 日至 2029 年 2 月 28 日 |
2029 年 3 月 1 日至 2030 年 2 月 28 日 |
2030 年 3 月 1 日起 |
|---|---|---|---|---|
| ≤75 | 1,750 | 2,000 | 2,500 | 3,000 |
| >75 至 125 | 2,500 | 3,000 | 4,000 | 5,000 |
| >125 至 175 | 3,500 | 4,500 | 5,500 | 7,000 |
| >175 至 225 | 4,500 | 6,000 | 7,500 | 9,000 |
| >225 | 6,500 | 8,000 | 9,500 | 11,000 |
註：
- 二○二七年三月一日起的每年牌照費如下表。
- 另須收取交通意外傷亡者援助基金徵款，現時每輛車一年徵款為 114 元，四個月徵款為 38 元。
- 四個月的牌照費為相關每年牌照費的 35%，以及附加費 30 元。
為何由「重量」改為「功率」？
現行電動私家車牌費以淨重量計算（首 1 公噸每年 $572，其後每 250 公斤 $124），長期明顯低於燃油私家車（報導引用平均每年約 $7,500，差距約六倍）。但電動車的「重」很多時來自電池，未必等同車輛性能或道路使用影響；同時亦可能出現「電池更大但馬力較低」反而要交更多牌費的情況。
把基準改為功率（kW），至少在直覺上更接近「車輛性能輸出」：大功率往往對應更高價位、更強動力，也更貼近燃油車用馬力/排氣量作分層的邏輯。報導亦引用受訪者觀點，認為以馬力分級更科學、更公平。
對香港車主：你應該如何解讀？
對已經擁有電動車的人，牌費上調會變成每年固定成本的一部分；對準車主而言，則會影響「總擁有成本（TCO）」比較。幾個實用角度：
- 買車唔好只睇一換一車價：牌費、保險、充電與保養先係長期成本。若你本身已冇家充，電費差距未必像想像中大，牌費上調會進一步拉近油/電的「每年差距」。
- 功率門檻或影響選配/版本：同一車系不同馬力版本（例如雙馬達高性能版）可能跨級，未來「升一級」的年費差距，會變成選配決策的一部分。
- 留意政策落地時間與過渡安排：報導提到政府將提交建議到立法會審理，並預計 2025 年底開始加價；若你正計劃換車，可把「落地年份」納入時間表。
如果你想用更系統的方法計算自己適合邊類電動車（包括成本與充電條件），可以參考：2026香港電動車選車清單：用車場景、充電條件與預算一步到位。而家充條件亦會大幅影響整體成本：香港家用充電安裝指南。
結語：政策「收斂」下，市場會更重視實用性
牌費由重量轉向功率，某程度代表政策由「全面鼓勵」走向「逐步收斂到更貼近燃油車的收費框架」。對消費者而言，最重要不是單一費項升咗幾多，而是把車價、牌費、保險與充電便利整合成一套可預測的總成本模型：選一部最適合自己生活方式的車，永遠比追最高馬力更少後悔。
資料來源：ezone 報導（本文按公開報導整理與延伸解讀）。